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2016年07月22日 11:47

论“自动车就是房地产”

论“自动车就是房地产”

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曾撰文《集装箱震撼世界》,你一定还记得, 由于集装箱运费的极度低廉,国际贸易上出现了一些不可思议的协作:在英国打渔, 用集装箱送到中国加工处理, 再运回英国, 比在本地处理还要便宜.中国南方从美国进口大豆,比从东北购买还要便宜.

关于自动驾驶车,对人类生活方式的改变,一定要从成本这个角度来分析. 这里讨论的主要是美国的情况.

能源和交通专家 Julian Cox 最近发表了这样一段分析:

第一, 特斯拉电车的驱动装置 (drive unit) 寿命将可以达到一百万英里. 这意味着,如果价格三万五千美元的 Model 3 自动驾驶车出租, 一英里成本只有 3.5 美分.

第二, 大规模太阳能板发电成本现在可以降到一度电 5 美......

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2016年07月19日 13:16

摩尔定律还能走多远?(三)CPU的内存瓶颈

摩尔定律还能走多远?(三)CPU的内存瓶颈

(1)

在 2002年之前,随着芯片密度的增加, CPU的时钟频率也一直不断增加. 对于普通消费者而言,CPU 的频率就代表计算机的快慢.  1981年最早出厂的 IBM PC, CPU 的频率是 4.77 兆赫, 相当于一秒钟四百七十七万个时钟周期. 假设 CPU 一个时钟周期可以运行一条指令, 频率越高, 就算得越快.

1995年的奔腾芯片,时钟频率达到了 100 兆赫, 是 1980年的二十倍还多.

而到了 2002年, 英特尔新型奔腾芯片时钟频率第一次突破 3000 兆赫 (3 GHz).

限制时钟频率的第一个主要物理约束条件是: 信号在晶体管之间传输的迟滞. 这也是为什么晶体管密度越大,时钟频率可以越高.

2002年之后, CPU 时钟频率增加遇到了第二个技术......

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2016年07月13日 10:44

摩尔定律还能走多远?(二)

摩尔定律还能走多远?(二)

(1)

晶体管本质, 就是用"开"和"关"的状态,表示二进制里的 1 和 0.

集成电路里的所谓场效应管 (Field-Effect Transistor), 主要是三个部分: 源极 (Source), 栅极 (Gate) ,漏极 (Drain). 栅极本质上是一个电容, 对其施加电压时,栅极下面的沟道 (Channel) 联通源极和漏极,晶体管开启,代表"1"的状态. 电压取消时,电流降为零,晶体管关闭, 代表"0"的状态.

人们通常说的 CPU 的时钟频率, 就是晶体管开关的速度. 1 Ghz 就是 1秒钟内可以开关十亿次.

为什么人类的计算革命,选择了晶体管?

因为晶体管的持续小型化,使得单位生产成本的计算能力, 不断指数型的......

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2016年07月08日 11:38

摩尔定律还能走多远?(一)

摩尔定律还能走多远?(一)

(1)

理解摩尔定律未来发展的路线图, 对理解 GPU 计算能力的进步速度, 和人工智能技术的进步速度的重要性.

摩尔定律的传统定义是: 半导体芯片上的晶体管密度,平均每 18-24个月翻一番.

它最初于1965年四月被芯片公司英特尔的创始人 戈登*摩尔 (Gordon Moore) 在一篇名叫 "把更多零件塞到集成电路里" (Cramming more components into Integrated Circuit) 的论文中提出.

2013 年八月,曾就职于英特尔任总设计师的 Bob Colwell 在芝加哥的一个行业会议上宣称: 芯片行业的摩尔定律要终结了.

"从计划的时段来看,我认为 2020年可能是摩尔定律最早的终结时间. 你也许可以说服我拖到......

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2016年07月08日 11:31

关于特斯拉的十三个FUD的反驳(下)

关于特斯拉的十三个FUD的反驳(下)

(1)

FUD 之五: Model S 质量问题很大, 驱动装置 (drive unit) 损坏率几乎100%, "消费者报告"杂志2015年把特斯拉从推荐名单上拿掉.

反驳: 分析问题要以发展的眼光来看. Model S 的质量不断在提高, 2015年用于保修的成本比2014年下降了 17%, 随着产品的不断成熟优化,这个趋势将会继续.

至于部分驱动装置的问题,主要是噪音,驱动装置上的滚珠轴承从金属换成陶瓷的,噪音就没有了.维修中心实际操作时,直接更换成带有陶瓷轴承的驱动装置更为简便,但被一些无良媒体渲染为驱动装置完全失效.

"消费者报告"里面提到的另外一个关键点: 尽管有一些质量问题,97%的被调查者表示......

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2016年07月06日 09:38

从美国的汽车安全管理历史看自动驾驶的未来

从美国的汽车安全管理历史看自动驾驶的未来

(1)

我在2015年的老文章“论无人驾驶车投资布局的六大要点”里曾经提到, 自动驾驶技术发展过程中,迟早会出现一些稀奇古怪的车祸,上报纸头条,造成一定恐慌,但是这无法阻挡行业进步的大趋势.

2016年五月七日,在佛罗里达发生第一起和特斯拉 autopilot 有关的车祸死亡事故.一辆大型卡车在高速路上左转,被对面疾驰而来的特斯拉撞上. 特斯拉从卡车底下穿过, 上面被削去一部分, 其司机当场身亡.

(2)

在惊呼狼来了之前,有必要回顾一下一百多年前,汽车刚刚出现时,美国行车安全的历史演变.

第一辆底特律 (美国汽车之都) 街头的汽车出现在 1896年. 到1908年,当地居民开始意识到,车祸是个日益严重的......

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